华飞户外

 找回密码
 立即注册

搜索
热搜: 活动 交友 discuz
查看: 4980|回复: 0

滑翔伞(包括动力)的介绍与起飞降落操作简述[含1P]

[复制链接]
发表于 2017-3-8 15:04:08 | 显示全部楼层 |阅读模式
一键分享 一键分享
滑翔伞的操纵性能及原理依靠空气冲压,使翼型伞衣产生一定的刚性,且具有降落伞形状的滑翔翼。根据不同的滑翔比,滑翔伞通常划分为三个级别。滑翔比小于3的,称为初级滑翔伞,大于3小于6的,称为中级滑翔伞,大于6的称为高级滑翔伞。一般说来,根据空气动力学的原理,初级滑翔伞由于滑翔比小,下沉率大,很难利用上升气流盘升和做长时间、长距离的滑翔。因为它的性能还没有脱离“降落伞”的范畴。而中、高级滑翔伞,都可以利用上升气流做到盘升和翱翔。因为它们的滑翔比大,其性能已接近和达到了滑翔翼的标准。通常,初级滑翔伞,左右两边各有2~3组操纵带,而中、高级滑翔伞左右两 边,各有3~4组操纵带。虽然各种伞的操纵带数量不同,但是每种伞的后组带子上,都安装有操纵圈与操纵绳相连接的操纵系统,这是相同的。这就决定了三种级别的滑翔伞存在着共同的基本操纵性能。由于动力伞是滑翔伞与动力推进器的组合,动力伞的操纵实质上就是对滑翔伞的操纵。因此,动力伞也具有这些共同的基本操纵性能。其基本操纵性能之一,是转弯性能。飞行中,当拉下左操纵圈时,操纵绳会使左侧伞衣后缘下垂,尾部弯曲,翼面左侧迎角增大,导致阻力增加,水平速度减小;而右侧伞衣后缘仍保持原来的状态和水平速度,由于伞衣两侧受力不同而发生向左的偏转,从而实现滑翔伞的向左的转弯。转弯速度的大小,与拉下操纵绳的位移量成正比。当松回操纵圈后,伞衣后缘恢复原状,左转弯即停止。同理,拉下右操纵圈,滑翔伞即可向右转弯。其基本操纵性能之二,是减速性能。飞行中,当同时拉下两个操纵圈时,整个伞衣后缘下垂,翼面迎角增大,导致滑翔伞的阻力增加,瞬间升力也增加,从而使水平速度减小。这种操纵方法与降落伞下拉操纵棒的方法相同,因此,也有一个“带棒”或“拉棒”的俗称。由于这种操纵方法能迅速减小前进速度,故又有“刹车”的别称。当然,减速的大小,与同时拉下两根操纵绳使翼面的位移量成正比。但是,当拉下的操纵绳使翼面超过临界迎角,也就是将两个操纵圈拉到底,且超过一定的时间,滑翔伞上翼面气流分离,升力会迅速下降而阻力迅速增加,导致水平速度锐减而下降速度激增,使滑翔伞进入失速状态,这是减速操纵时,必须注意避免的。同理,飞行中,如将两根操纵绳向上松回,滑翔伞即可逐渐恢复原水平速度。操纵绳松放到顶端时,其速度可达到9~12米/秒。为此,根据滑翔伞的水平速度而决定了下拉操纵绳的长度,确定和划分了包括全速滑翔1/4 减速(带棒),1/2减速,3/4减速或全减速(刹车)五种操纵状态。另外,用于竞速的高级滑翔伞,还配有加速装置,其加速绳上端,与前组操纵带相连,下端通过吊带滑轮与脚蹬加速棒相连。加速时,飞行员两手将操纵圈松放到顶,两脚蹬在加速棒上,用力将两脚蹬直,此时伞衣前缘被拉下,伞衣后缘上抬,飞行迎角减小,滑翔伞即可在自身速度的基础上,再增加每秒数米的前进速度。但是,这种操纵方法在获得更大水平速度的同时,也会增大下降速度。因此,采用这种方法加速时,必须考虑应具备的飞行高度。 起飞时的操纵技巧初级伞起飞时,应将操纵圈分别套在两手上,并抓握前组操纵带,面对逆风方向,利用两臂的拉力和推力,以及上体前压的力量,使伞衣快速升起在头顶上方,伞衣形成翼面后,即可松开操纵带。如伞衣向一侧倾倒应拉动倾倒相反方向操纵绳进行调整。同时身体向伞衣倾倒方向移动,伞衣会很快恢复正常状态。此时,两手上举驾伞加速前跑,当获速后,两手同时快拉一下操纵圈,增大其瞬间的迎角,即可完成一个漂亮的起飞动作但是,一定切记,起飞离地后,应及时向上松回操纵圈,使伞保持一定的飞行速度离开起飞场地,拉下时间不可过长以防落在山体前沿发生危险。中、高级伞在大风天(4~6米/秒)或较小的场地起飞时,可采用倒起伞的方法。首先,两手各握操纵圈向后转 180度,使左右操纵带交*在胸前,左手抓握右前操纵带右手抓握左前操纵带,身体重心向后用力的同时两手用力猛拉抓握的操纵带,伞衣即可迅速升起,此时松开操纵带,将操纵圈拉至腰际,向后转体加速前跑,人伞即可拨地而起,升入空中。动力伞一般都采用正起飞方法起飞,方法基本同中、高级伞。不同的是:当完成起伞、加速前跑时,应将拉下的操纵圈逐渐向上松回,以便于尽快获速,尽快起飞。这是因为机器推着人前跑速度较快,而伞衣相对滞后,自然形成了过大的迎角,如不及时松回操纵圈调整伞衣迎角,伞衣的阻力就不会减小,起飞就非常困难。熟练的动力伞飞行员,在大风天起飞时,也可以采用倒起伞的方法。为防止伞衣前缘超过人体,造成下折失效,起伞后,也应及时将两个操纵圈拉下,边倒退,边转体,转正方向后,即可边松操纵圈,边加大油门起飞。 盘升时的操纵技巧中、高级滑翔伞,要获得长时间的翱翔和长距离的飞翔,一方面要学会寻找和利用上升气流的方法,另一方面,也要学会在气流中对滑翔伞的操纵技巧。简单地说,滑翔伞的翱翔和飞翔,是飞行员在上升气流中,依靠及时变换的转弯动作实现的。在动力气流中盘升时,为了不远离上升气流区,飞行员应沿山脊方向,依靠下拉操纵绳左右转弯的方法,在山脊前沿的上升气流中,反复做8字形盘旋,不断地做着180度的往返运动,就会始终保持着一定的上升率,长时间留在空中。盘升时操纵幅度的大小,可根据当时的地形,风速和离山的远近来决定。但是,必须切记:当飞行高度没有超过山顶足够的高度时,特别是风速较大,滑翔伞在顺风飞行阶段有飞向山的背风坡的趋势时,严禁做 360度盘旋,以防止撞山或进入危险的山后涡流区内。在热力气流中的盘升,同样是依靠飞行员下拉操纵绳实现的。与动力气流中盘旋不同,由于热力气流在低空出现的范围较窄,而发展到高空时范围很广,一般情况下,飞行员遇到热气流时,其高度会超过山顶很多很多,因此,在没有地形影响的情况下,滑翔伞在热气流中,可连续做 360度以上无限度的转弯盘升。需要注意,滑翔伞在过长的下拉操纵绳转弯过程中,虽然加快了其转速,但也会过多的降低高度。为此,转弯盘升操纵时,应尽量减小滑翔伞的转弯坡度,这是转弯时保持高度的唯一方法。其操纵动作有两种。一种是在飞行中,两手始终将两个操纵圈控制在1/4减速状态(俗称“带棒”)使伞获得最小的下沉率,当需要盘升时,一手稍拉下盘升方向内侧的操纵圈,而另一手则慢慢上松另一侧的操纵圈,滑翔伞即可以很小的坡度转弯盘升,而不致损失过多的高度。另一种是飞行员利用自身的重量偏移,做尽可能大幅度的左右移动,配合轻拉盘升内侧的操纵圈,来达到既转弯盘升,又不损失高度的目的。动力伞在飞行中,除遇到上升气流时可上升高度外,在正常情况下其爬升的唯一方法,就是靠柔和加大油门增大飞行速度,及时调整伞的迎角来实现的。动力伞在爬升初始阶段,应稍“带棒”,利用1/4减速操纵使伞产生一定迎角,随着油门的加大,伞系统获速,伞衣明显滞后于人和机器,迎角自然产生,并逐渐增大,此时,应将操纵圈松放到顶,使伞在自身的最佳迎角和最大速度中飞行,动力伞则将产生最大的爬升率。实践证明,动力伞发动机的最大推力是额定的,在没有获速之前,仅靠增大迎角来提高爬升速度,由于推力达不到,往往事与愿违。 下降时的操纵技巧中、高级滑翔伞都具有很小的下降速度,特别是高级伞不仅下降速度小,而且遇到上升气流时,上升迅速。飞行中,由于天气变坏,或需要尽快脱离强上升气流,以及地面指挥立即返航着陆时,应使用最佳的操纵方法,迅速降低高度,以便尽早安全返回地面。这种迅速降低高度的操纵方,我们称之为“消高 ”。其方法有三:一是螺旋下降,这是下降速度最快的一种消高方法。动作要领是:飞行员将一侧的操纵圈柔和快速地拉到臀下部位,滑翔伞即会由慢到快,以很大的速度进入螺旋下降状态。此时,拉下一侧的伞衣,使其较低,而另一侧伞衣较高,伞的倾斜角增加很大,伞衣阻力面积发生明显变化,而且受力不均,人伞系统即可在螺旋中,迅速降低高度,其下降高度可超过10米/秒。由于螺旋下降时,转速和下降速度都很快,而且恢复常态时还需要克服其惯性,因此,改出螺旋的高度,不应低于100米,且100米以下高度,禁止使用这种方法消高。改出的方法是:飞行员慢慢松拉下一侧的操纵圈,同时,慢慢拉下另一侧的操纵圈,至两圈同高后,再将两圈松放到1/4减速位置,滑翔伞即可柔和地改出螺旋。拉下和松放操纵圈时,动作不可粗猛,防止滑翔伞产生不规则的剧烈摆动或折翼而危及安全。这种消高的方法离心力很大,人体有过载的感觉,消高的距离可视身体状况而定不可勉强。二是拉 B组带消高。这是安全系数较大的一种消高方法。动作要领是两手分别抓住左右两边的 B组操纵带,柔和用力拉下20~40厘米,致使伞衣沿展向形成一道皱折,破坏了原有的翼形,加大了有效阻力面积,从而显著减小了伞的水平速度和升力,增大了下降速度,而且其方向不产生变化。下降速度的大小,取决于下拉 B组带的长度。使用这种方法消高,下降速度可达到5米/秒以上。停止消高时,两手均匀柔合地松回B带即可。通常停止消高的高度不得低于50米。三是双边折翼。这是一种采用减小阻力面积增大下降速度,而又能保持水平速度的消高方法。也是在复杂的山脊前沿消高时一种安全的操纵方法。动作要领是:两手套握操纵圈,尽量上伸,抓住并柔和地拉下 A 组操纵带外侧的1~2根伞绳,伞衣两侧的翼尖,向内折叠在伞衣下面,即可有效地减小阻力面积,从而增大下降速度。此时,伞衣两端内折后摆,酷似人的耳朵,故西方人称这种消高方法为“大耳朵”。“大耳朵” 状态中飞行时,可用位移体重,侧压翼面的方法来调整方向。停止消高时,只要柔和地松放拉下的伞绳,并稍稍“带棒”,即可恢复伞的正常飞行状态。必须注意:在做双边折翼操纵时,禁止再继续做螺旋下降动作。停止双边折翼消高,也应保证有足够的安全高度。为防止严重折翼的发生,严禁猛然下拉伞衣前缘的伞绳。动力伞下降高度,主要依靠减小油门及发动机怠速来实现。当遇到强上升气流,下降高度有困难时,也可有选择的采用上述三种方法来消高。但是,停止消高的高度,一定要有安全着陆的保证。 着陆时的操纵技巧滑翔伞在全滑翔状态,水平速度是很大的。但当进入失速状态后,水平速度近似消失,而下降速度迅速增大。在这两种状态下着陆,都是不安全的。根据飞行原理证明,在滑翔伞最大水平速度与最大失速速度之间,存在一个最小的水平速度和下降速度,这是着陆的最佳速度。这个速度是依靠改变伞衣的迎角获得的。因此,着陆时,可利用有效的操纵方法,调整水平速度和迎角,就可以很轻盈的动作落地。其方法是:首先转向逆风方向,以减小地速。由于空速不变,只要适当增加迎角,滑翔伞就会产生升力,飞行员在获得升力时两脚接触地面,着陆冲击力是很小的。如在小风天着陆,进入五边航线后,可视情况拉下适量的操纵圈,以减小伞的水平速度,但最多不超过1/2减速位置,以防止水平速度过小,接地时“拉棒”不能产生足够的升力,而增大着陆的冲击力。最佳的“拉棒”刹车时机,应在距地面高度10 米以下进行,至两脚接地的瞬间,同时将两个操纵圈拉到底,即可获得“雀降”着陆的效果。“拉棒” 过早,易引起伞的失速,“拉棒”过晚,前进速度减不下来,升力产生不了,着陆冲击力就很大。因此,掌握好“拉棒”刹车时机,是保证安全着陆的关键。初学滑翔伞飞行的人,由于缺乏判断高度的经验,有时会出现“拉棒”过早的问题为了避免在失速状态下着陆,可将两根操纵绳缓慢向上松回20~30厘米,接地前再将其一拉到底。但要严格禁止向上猛松操纵绳,且过长的松放以防止伞衣前缘突然下扎,升力骤然减小,飞行员在急剧的摆动过程中,即“动力失速”状态下突然落地而发生危险。动力伞着陆时,在距离地面10米以上高度,应关闭发动机,其它的操纵方法和动作要领同滑翔伞。着陆后,飞行员向后转体,并拉回一侧的操纵绳,使伞衣侧倒,防上伞衣带着一定的刚性,使前缘猛然撞击地面,造成伞衣气室内空气压强过大,而冲破胁幅及上下翼面 .
KX1Y70NGYUN09FKF3F030ZF00X3YY0.jpg

评分

参与人数 1能量 +1 收起 理由
天台同城 + 1 给力

查看全部评分

来自APP客户端的签到

打赏列表共打赏了0次

cry
还木有人打赏~
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

载入中

QQ|联系我们|关于我们|QQ在线|Archiver|手机版|小黑屋|华飞社区 ( 浙ICP备08013098号-1  

GMT+8, 2024-12-5 21:54 , Processed in 0.237299 second(s), 53 queries .

Powered by Discuz! X3.2

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表